Прогулка по Гуанчжоу. Набережная Жемчужной реки

Под крылом самолёта 北京 — 广州 китайских авиалиний (картинки кликабельны) проплывали такие облака, что сразу веришь: каноны традиционной китайской пейзажной живописи — не условности, а самая объективная реальность.

Вечер дня прибытия в Гуанчжоу выдался суетным, поэтому города я особо не рассмотрела, лишь прочувствовала его масштабы и невыносимую жару.
Зато на следующее утро разыгралась гроза, от чего местное население попряталось по домам, а мне делать было совершенно нечего, так что, вооружившись зонтом и фотоаппаратом, я отправилась гулять по набережной 珠江 — Жемчужной реки.

Залитый дождём город выглядел словно идеально гризайльная акварель.

Гроза в семь утра создавала полную иллюзию предзакатных сумерек, поэтому на улицах даже включили фонари Читать далее «Прогулка по Гуанчжоу. Набережная Жемчужной реки»

Правила игры с рынком Китая

Главной характеристикой которого с точки зрения рассматриваемой проблемы является высокая «восприимчивость» к инновациям, мы связываем большие надежды. Однако за эту своеобразную «отзывчивость» часто приходится платить весьма высокую цену. Эта цена заключается в практически мгновенном воспроизведении технологии, репликации продукции, махинации с торговыми марками и т.п. В этой связи мы большое внимание уделяем вопросам взаимодействия с государственными органами Китая, ответственными за соблюдение действующего законодательства. Причём делаем это не «после», а «до того как» возник инцидент, требующий вмешательства прокуратуры, разбирательства в суде. Читать далее «Правила игры с рынком Китая»

Логистика: красиво думаем, да плохо делаем

Мало кто хотя бы мимолетно не слышал о проблемах испытываемых импортерами при осуществлении внешнеэкономической деятельности в нашей стране, причин тому несколько, в данной статье постараемся дать ответы на часть из них.

В последние годы наметилась тенденция к переориентации торговли со стран Европы в пользу стран Юго Восточной Азии, соответственно возрастает доля использования контейнеров в перевозках и как следствие транспортная инфраструктура, обслуживающая поток испытывает все большую нагрузку, сказывается неразвитость инфраструктуры, несогласованность действий морских и железнодорожных перевозчиков с портовыми службами, что приводит к длительным срокам простоев товаров, срывам транзитного времени и убыткам всех вовлеченных в транспортный процесс участников. Читать далее «Логистика: красиво думаем, да плохо делаем»

Рост экономики китая

С начала проведения политики реформ и открытости в 1978 г. до настоящего времени китайская экономика уже 27 лет продолжает свое быстрое развитие со среднегодовым приростом 9,3 %, что гораздо больше среднего роста по миру в целом (0,3 %). На днях на встрече с журналистом проректор Пекинского университета, заместитель руководителя Исследовательского центра китайской экономики Пекинского университета Хай Вэнь отметил, что в национальной экономике есть потенциал продолжительного роста, который по меньшей мере составит еще 20 лет.

Хай Вэнь сказал, что по вопросам, как относиться к китайской экономике и можно ли сохранить столь продолжительный быстрый рост, в мире существуют различные точки зрения. Его позиция в целом оптимистична. Этот оптимизм отнюдь не слепой, он основывается на анализе и сопоставлении ситуации в Китае и других странах. По мнению ученого, в ближайшее время быстрые темпы развития будут относительными, годовой прирост, вероятно, составит 6—10 %. Читать далее «Рост экономики китая»